Рубрика: Публикации

Фотоальбом “История авиации России» – обзор книги-альбома Геннадия Петрова

Фотоальбом "История авиации России»

Обзор книги-альбома Геннадия Петрова

АВТОР ОБЗОРА: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН

В самом начале 2023 года на полках магазинов и в электронных маркетплейсах стала доступной для заказа невероятно насыщенная визуальной информацией книга-альбом.

Фотоальбом “История авиации России ” – это уникальное издание, посвященное развитию истории авиации в России за последние сто лет. Сборник фотографий, который приглашает читателя на увлекательное и крайне подробное путешествие по истории развития авиации в России.

В данном фотоальбоме изображены самые важные и выдающиеся моменты в истории развития авиации в России, начиная со времен первых летательных аппаратов до нашего времени.

Автор этого труда – Петров Геннадий Фёдорович. Коллекционер, букинист и вот уже автор серьёзного книжного труда, который войдёт в историю и займёт полку у таких же, как и он, любителей и ценителей истории российской и мировой авиации.

Обложка фотоальбома - оформление стильное, глаз не режет. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Выходные данные книги - обязательный атрибут. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Вводное слово автора - важная составляющая любого профессионального проекта. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Объём книги поражает! Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фотографии того, с чего начиналась авиация в 19 веке в России! Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Фотоальбом представляет собой большую коллекцию исторических фотографий, которые подробно рассказывают о технологическом и культурном развитии авиации в России. На страницах этого альбома можно увидеть множество авиационных шедевров и достижений, таких как прототипы воздушных аэростатов и самолетов, первые вертолеты, а также редкие фотографии из Леонтьевского музея авиации имени С. П. Королёва, где хранятся уникальные экспонаты.

Книга содержит более 500 фотографий, сопровождающихся краткими комментариями, описывающими ключевые моменты истории авиации в России. Фотоснимки столетней давности подобраны с видимой кропотливой заботой о качестве. Многие из этих редких чёрно-белых кадров передают виды того времени настолько детализировано, что, даже будучи фотографом ты говоришь себе – «Вау!» — вот это детализация!

Обзор фотоальбома "История авиации России "

Фотоальбом начинается с фотографий пионеров российской авиации – Сикорского, Жуковского, Туполева и других, которые своим трудом и талантом заложили основы развития отечественной авиастроительной индустрии.

В дальнейшем читатель знакомится с развитием авиации в России в период Первой и Второй мировых войн, с пилотами-асами, такими как Чкалов, Беляков и Литвинов, которые стали героями и символами советской авиации.

Фотоальбом также охватывает период послевоенного развития авиации в СССР, представляя широкую палитру самолетов и вертолетов, разработанных и доведенных до совершенства отечественными конструкторами, а также есть моменты связанные с открытием первых регулярных авиалиний, выходом в космос первых советских космонавтов.

В альбоме много фотографий представлены впервые! Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Содержание книги-альбома представлено в завершении. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Книга не только показывает развитие техники в России, но и заставляет задуматься о людях, которые создавали, испытывали и управляли этой техникой. Среди них не только популярные “герои”, но и тысячи малоизвестных сотрудников авиационных предприятий, волей судеб ставшие свидетелями сущностных перемен в истории страны.

Всего в фотоальбоме 14 отдельных глав и впечатляющее количество страниц – 584! Тираж этого фотоальбома всего 1000 экземпляров. Так что желающим приобрести, следует поторопиться! Альбом разработан с использованием самых современных печатных технологий, что позволяет создать реалистичный и насыщенный образ при просмотре фотоснимков.

Советская авиация. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Цветные фотоснимки присутствуют в фотоальбоме. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Данный фотоальбом станет идеальным подарком для всех, кто увлекается авиацией и её историей. Он позволит узнать множество интересных фактов, узнать или вспомнить об именах и достижениях многих людей, подзабытых в истории, которые принимали участие в процессе становления отечественной авиации.

“История авиации России” является важным источником информации для всех, кто интересуется исследованием истории и развития авиации в России. Это незаменимый справочник как для специалистов, так и для широкой публики.

 

Обратная сторона обложки. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Ещё примеры разворотов книги-альбома. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Дальняя авиация - фотоснимки также присутствуют в альбоме. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
В книге-альбме много подзабытых личностей-авиаторов. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Список глав фотоальбома Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Взгляд в камеру! Кто тогда знал, что потомки в 2023 году увидят эти фотоснимки! В этом и есть суть фотографии - передать историю! Искренне. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Рекомендации

Стоит ещё сказать, что отечественная авиация – это практически половина (а может и больше) мировой авиации. Без авиации СССР и России невозможно представить эту отрасль в том виде, в котором она существует сейчас. По этой причине, автору фотоальбома, возможно следует задуматься о переводе своего труда на французский или английский языки. Царские, советские и российские авиаторы – лучшие люди, кто стоял у истока развития всей мировой авиационной отрасли.

Книга доступна для заказа на сайте OZON.RU

Данный обзор выражает частное мнение Главного редактора сайта и не является рекламой.

Спасибо автору проекта за этот замечательный билет в прошлое!

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Фотосет Cessna T206H Аэродром Новинки, Серпухов

Cessna 206 – американский лёгкий шестиместный одномоторный многоцелевой самолёт

АВТОР ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН / ТЕКСТ ИЗ СЕТИ

Самолёт Cessna 206 прекрасно зарекомендовал себя при работе на местности не имеющей нормальной взлётно-посадочной полосы, ввиду чего его эксплуатация может вестись в труднодоступных районах.

Конструкция легкомоторного Cessna 206 довольно сильно напоминает конструкцию самолёта 182-й модели, однако, с рядом значительных изменений и дополнений, что и привело к выделению текущей модели в отдельное воздушное судно. В отличии от Cessna 182 Skylane, легкомоторный самолёт Cessna 206 обладал удлинённым фюзеляжем, что позволило разместить на борту большее число пассажиров, а также рядом новых технических параметров. В качестве силовой установки, на самолётах Cessna 206 используется поршневой двигатель Continental IO-520-A, обеспечивающий воздушному судну мощность в 285 л.с., что позволяет преодолевать расстояния до 1352 километров, при максимальном взлётном весе в 1497 килограмм для моделей с обычным шасси, и при максимальном взлётном весе в 1588 килограмм, при оборудовании самолёта поплавочным шасси.

Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

В 1965 году с конвейера американской авиастроительной компании сошла модель Cessna P206A Super Skylane, получившая ряд изменений в кабине воздушного судна, что делало перевозку пассажиров более удобной. Модель производилась на протяжении пяти лет, вплоть до середины 1970 года.
Модель Cessna P206B Super Skylane, появившаяся в 1966 году, представляла собой технически доработанную предыдущую модель, улучшенной аэродинамической формы.

В период с 1965 по 1966 год, авиастроительная компания представила четыре турбированных модели – Cessna TU206A, Cessna TU206B, Cessna TP206A и Cessna TP206B отличающихся между собой укомплектовкой кабины, без изменения технических показателей в плане мощности авиадвигателя, но с заменой самой силовой установки на Continental TSIO-520-C. Модификации Cessna TU206A и Cessna TU206B представляли собой самолёты общего назначения, предназначенные как для перевозки пассажиров, так и для перевозки малогабаритных грузов, в то время как модификации Cessna TP206A и Cessna TP206B использовались исключительно для пассажироперевозок.

В 1966 году, американскими авиаконструкторами было принято решение установить на самолёт новый авиадвигатель Continental IO-520-F, обеспечивающий воздушному судну мощность в 300 л.с., в результате чего появилась модель Cessna U206B. Тем не менее, новая силовая установка была достаточно проблематичной в плане обслуживания, ввиду чего с конвейера сошло всего лишь около сотни самолётов этой модификации.

Модель Cessna P206C, представленная в июле 1967 года, получила новые средства авионики и видоизменённый салон самолёта. Кроме того, ввиду неудавшегося опыта использования двигателя мощностью в 300 л.с., было принято решение комплектовать воздушное судно силовой установкой Continental IO-520-A, мощностью в 285 л.с., использующейся в первоначальной, базовой производственной модели.

Турбированная модификация Cessna TP206C, в отличии от предыдущих турбированных моделей, получила расширенные топливные баки, что позволяло преодолевать большее расстояние. Кроме того, модель получила новую авионику, новые кресла и штурвал. Новые совершенствования, за исключением изменения технических характеристик, получили также и такие турбированные модели как Cessna TP206D и Cessna TP206E, выпущенные в 1968 и 1969 годах соответственно.


Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Модификации Cessna P206D и Cessna P206E получили более жёсткую конструкцию фюзеляжа, расширенные боковые окна, а также современные средства связи. Технических изменений эти модели не претерпели.

Легкомоторный самолёт Cessna U206C, представленный в 1967 году, получил новый поршневой двигатель Continental IO-520-F мощностью в 300 л.с., и ряд изменений в средствах авионики, однако, как и прежде, текущий двигатель был весьма невостребованным, и потому, производство самолётов этой модификации было завершено в течении двух лет. Улучшенная версия Cessna U206D, с аналогичными лётно-техническими характеристиками также не интересовала заказчиков, поскольку обслуживание воздушного судна стало весьма дорогим.

Самолёты Cessna TU206С, Cessna TU206D, Cessna TU206E и Cessna TU206F, выпускаемые в период с 1967 по 1986 год, получили различные опциональные изменения, в большей мере касающиеся изменений в салоне. Эти модели оснащались поршневыми двигателями Continental TSIO-520-C с турбинными установками и мощностью в 285 л.с., что в свою очередь позволяло быстрее разгонять до номинально установленных скоростей.

Модель Cessna U206E, выпущенная в 1971 году, получила новый, более совершенный профиль крыла и усиленный фюзеляж, что повысило безопасность полётов. Подобные ей модификации Cessna U206F и Cessna U206G отличались главным образом изменениями в салоне и новыми средствами авионики.

В 1976 году, была представлена последняя версия первого производственного цикла этого модельного ряда – модификация Cessna TU206G, обладающая новым поршневым двигателем Continental TSIO-520-M, способным развивать мощность в 310 л.с. Благодаря ряду технических доработок, самолёт мог взлетать в любой поверхности, будь то грунт, воды или же снег (лёд) при максимальной массе в 1633 кг.

После двенадцатилетнего перерыва, американский авиапроизводитель восстановил производство самолётов Cessna 206, в результате чего в 1998 году, была представлена модель Cessna 206H, обладающая новым двигателем увеличенной мощности Lycoming IO-540-AC1A5 (300 л.с.), видоизменённой формой фюзеляжа, кабины и более совершенными лётно-техническими характеристиками. Максимальная скорость полёта самолёта Cessna 206H составляла 280 км\ч, а дальность полёта, благодаря новым вместительным топливным бакам, была увеличена до 1352 км.

Менее чем через год, в 1998 году, авиастроительная компания Cessna представила турбированную модель Cessna T206H, обладающую двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью в 310 л.с.

Производство моделей Cessna 206H и Cessna T206H продолжается и по сегодняшний день.

Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Cessna T206H, Аэродром Новинки, Московская область.Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

История L-39C Albatros. Пилотажная группа “Русь”

Наш рассказ – об элегантном L-39 Albatros, который стал одним из самых массовых реактивных УТС, занимая по количеству выпушенных машин почетное четвертое место в мире после американского Т-33, советского МиГ-15УТИ и своего соотечественника L-29 Delfin.

Continue reading “История L-39C Albatros. Пилотажная группа “Русь””

На полигоне Алабино подошел к концу военно-технический форум «Армия-2020».

В Подмосковье сразу на трех территориях – в Конгрессно-выставочном центре “Патриот”, на аэродроме Кубинка и полигоне “Алабино” – состоялся Международный военно-технический форум “Армия-2020”, организатором которого выступило министерство обороны России.

Continue reading “На полигоне Алабино подошел к концу военно-технический форум «Армия-2020».”

Рассекречены фото советского истребителя пятого поколения С-22. Это еще один пазл мутной истории американских “разработок” F-22 и F35?

Странным образом планер С-22 разработки 1980-х годов похож на планер американского самолета F-22 Raptor 1990-х…

Continue reading “Рассекречены фото советского истребителя пятого поколения С-22. Это еще один пазл мутной истории американских “разработок” F-22 и F35?”

Книга-альбом «Русское небо: Пилотаж!» доступна для заказа

Если Вы любитель авиации и авиационной фотографии, то, возможно, Вас заинтересует коллекционный авторский проект изданный в конце 2019 года ограниченным тиражом всего 11 экземпляров:

Continue reading “Книга-альбом «Русское небо: Пилотаж!» доступна для заказа”

«Русские Витязи» (англ. – Russian Knights) — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России | Рассказ о группе 2008-2019

28 мая 2008 года сменился командир пилотажной группы, им стал гвардии подполковник Андрей Алексеев, правый ведомый в строю «Русских Витязей».

Continue reading “«Русские Витязи» (англ. – Russian Knights) — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России | Рассказ о группе 2008-2019”