31 марта 2023 г., AEX.RU – Научно-исследовательский центр “Аэроскрипт” рассказал о ходе интеграции БАС в цифровую платформу организации беспилотного воздушного движения “Небосвод” в рамках сессии “Применение и развитие беспилотных авиационных систем в задачах МЧС России“, которую провели в ведомстве при поддержке НТИ “Аэронет”. Об этом сообщает AVIA.RU.

“Аэроскрипт” интегрировал в “Небосвод” дроны DJI, а также ряд аппаратов отечественного производства. Платформа организации полетов БВС функционирует на всей территории РФ и взаимодействует со всеми центрами ЕС ОрВД. Доступ пользователей к сервисам системы осуществляется через веб- и мобильное приложение. Система отображает в графическом виде информацию, необходимую для предполетной подготовки, планирования и выполнения полетов БВС. Также в “Небосводе” реализована функция страхования гражданской ответственности перед третьими лицами, что является одним из необходимых условий получения разрешения на полет. Платформа может стать базовым программным обеспечением для ситуационного центра, который будет отслеживать местоположение аппаратов в режиме онлайн, оперативно управлять полетными заданиями и получать данные мониторинга воздушной обстановки.

“Некоторые региональные подразделения МЧС уже используют цифровую платформу “Небосвод” для проведения учений. Мы постоянно развиваем продукт, делая его функционально адаптивным для нужд различных категорий пользователей. В частности, разрабатываем API к “Небосводу”, что позволяет эксплуатанту БАС автоматизировать свои бизнес-процессы, включая планирование операций, получение разрешений на использование воздушного пространства, оценку рисков, передачу полетных данных, получение сервисов тактического уровня и многое другое. API – это комплекс взаимосвязанных протоколов информационного взаимодействия на этапах выполнения операции. Первый пакет протоколов, обеспечивающих информационное взаимодействие на стратегическом уровне, разработан и находится на этапе тестирования. В испытаниях участвуют ведущие производители БАС”, – отметил генеральный директор НИЦ “Аэроскрипт” Алексей Хрипунов. 

31 марта 2023 г., AEX.RU – Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разработал программное обеспечение для сбора и архивирования данных бортовых систем. Новое решение значительно упрощает передачу и хранение информации, а также позволяет анализировать работу летательного аппарата и обслуживающего расчета по собранным данным. Об этом сообщает AVIA.RU.

 

Разработанное функциональное ПО входит в состав бортовой автоматизированной системы управления летательного аппарата. Решение само без вмешательства оператора своевременно архивирует данные, полученные от бортовых систем. Разработка обеспечивает накопление и сохранение информации, архивирует рабочую базу данных через определенный период, создает хронологии архивов и восстанавливает созданные архивы.

 

Решение повышает эффективность мониторинга бортовых систем и позволяет оптимизировать их работу, а собранные данные гарантированно сохраняются даже в случае аппаратного сбоя и при возникновении аварийных ситуаций.

 

ПО разработано в Научно-исследовательском институте информационных технологий (входит в «Росэлектронику»).

 

«Новое решение обеспечит оперативное выполнение вычислительных и управляющих процессов в рамках работы бортовых АСУ. Программное решение является полностью отечественной разработкой и внесено в единый реестр российских программ и баз данных. В настоящее время ПО успешно прошло предварительные испытания и подтвердило требуемые функциональные характеристики и надежность», – заявила генеральный директор НИИИТ Марина Дейкина.

Заинтересованные стороны в сфере авиации и отраслевые эксперты предупреждают о возможной нехватке пассажирских самолетов и последующем росте цен на авиаперевозки. Осторожность возникает на фоне эскалации сбоев, увеличения задержек с производством и поставкой новых самолетов, а также роста эксплуатационных расходов и затрат на рабочую силу.

В определенной степени эти проблемы могут быть объяснены безвозвратной потерей доступной вместимости коммерческих самолетов, поскольку ведущие производители, такие как Boeing и Airbus, борются с невыполненными заказами на модели самолетов с одним и двумя фюзеляжами, предназначенными для замены наземных мощностей для самолетов. Боинг 737 МАКС. По словам обоих производителей самолетов, поставки узкофюзеляжных самолетов по-прежнему на 40% ниже, чем до пандемии, в основном из-за продолжающихся сбоев в цепочке поставок. Скорее всего, потребуется еще 3-4 года, чтобы достичь уровня 2018 года из-за всех проблем с цепочкой поставок.

Перспективы на следующие два года показывают, что сегмент коммерческой авиации будет по-прежнему сталкиваться с проблемами пропускной способности, если растущие трудности в цепочке поставок не будут решены своевременно и эффективно. Следовательно, это может привести к увеличению стоимости авиабилетов, поскольку растущее число пассажиров сталкивается с ограниченной вместимостью.

Увеличение стоимости авиабилетов также может быть вызвано увеличением стоимости аренды самолетов средней дальности. Имеющиеся данные указывают на то, что стоимость аренды самолетов, особенно самолетов семейства A320 Airbus и Boeing 737 NG, увеличилась примерно на 30% по сравнению с ценой на уровне 2019 года.

Арендодатели самолетов используют продолжающуюся нехватку самолетов для увеличения своих доходов. В 2020 году заявленная стоимость аренды Airbus A320neo увеличивалась более чем на 14% в месяц, достигнув самой высокой цены, зарегистрированной с года до пандемии. Стоимость лизинга нового 737 MAX выросла более чем на 20% за тот же период, из-за чего авиакомпаниям, столкнувшимся с проблемами вместимости, стало сложно арендовать такие самолеты. Следовательно, у авиакомпаний не будет другого выбора, кроме как повысить цены на билеты, чтобы компенсировать огромные расходы на аренду емкостей.

Помимо проблем с цепочкой поставок и арендой, увеличение затрат на финансирование, вызванное высокой инфляцией, затруднило для многих авиакомпаний решение проблемы нехватки пропускной способности. Предположим, что авиакомпания должна купить или арендовать новый самолет или даже обеспечить техническое обслуживание своего парка самолетов. В этом случае высокие затраты, связанные с такими процессами и инвестициями, перекладываются на пассажиров, которые вынуждены платить более высокие тарифы на авиаперевозки.

Возрождение спроса на авиапассажиров вызвало волновой эффект на спрос ACMI, в результате чего многие авиакомпании столкнулись с проблемами пропускной способности. В основном это связано с тем, что провайдеры ACMI не могут удовлетворить растущий спрос авиакомпаний на пропускную способность, особенно на региональных рынках, где наблюдается более быстрое восстановление пассажиропотока.

С приближением летнего сезона более проблемные авиакомпании, вероятно, прибегнут к ACMI как к «готовой к использованию» стратегии для удовлетворения своих потребностей в пропускной способности и решения других операционных проблем, возникающих в пиковые сезоны. Как и ожидалось, заоблачный спрос на лизинговые самолеты может вызвать дефицит услуг ACMI, что приведет к проблемам с пропускной способностью коммерческих самолетов у многих авиакомпаний.

Кроме того, многие аэропорты приняли меры по восстановлению нормального режима работы, чтобы обслуживать уровни трафика, существовавшие до пандемии. Например, некоторым крупным авиакомпаниям пришлось нанять больше наземных хэндлеров, чтобы увеличить количество своих сотрудников, в то время как другие изучили такие меры, как повышение заработной платы и повышение заработной платы задним числом до 15% и 20% соответственно в соответствии с новой коллективной оплатой труда. соглашения. После этого флагманские перевозчики могут переложить полученные расходы на своих пассажиров, требуя от них оплаты более дорогих билетов.

В целом перспективы отрасли коммерческой авиации остаются позитивными, и многие авиакомпании сообщают о быстром восстановлении спроса на поездки. Несмотря на этот факт, авиационный сектор столкнется с некоторыми встречными ветрами из-за растущих проблем с пропускной способностью и увеличения операционных расходов, что может привести к заоблачной стоимости билетов, особенно в коммерческом сегменте. Однако, обладая этими знаниями и пониманием, заинтересованные стороны в авиации могут с большей уверенностью подойти к следующему авиационному циклу, реализуя упреждающие стратегии для смягчения нежелательных последствий ожидаемой нехватки пропускной способности.