Метка: Иркут

на своих крыльях // АвиаПорт.Новости


[image]

Автор: ОАК

Доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний Российской Федерации будет последовательно увеличиваться, следует из материалов Стратегии развития обрабатывающей промышленности России до 2030 года и на период до 2035 года. Согласно документу, к 2025 году на отечественные лайнеры будет приходиться немногим более 53 % численности парка, к 2028 году – 66,8 %, а к 2030 году доля российской авиатехники достигнет уровня 81,3 %. Согласно документу, рост провозных мощностей российских авиакомпаний позволит к 2030 году довести пассажиропоток до 104,5 млн пассажиров внутренних линий и 11,6 млн пассажиров международных линий.

Пополнять флот российских авиаперевозчиков будут преимущественно самолёты новых типов, такие как Ил-96, МС-21, Ту-214, SJ-100, Ил-114-300, ТВРС-44 “Ладога” и ЛМС-901 “Байкал”, отмечается в документе. Отражение в тексте стратегии не нашёл перспективный российско-белорусский двухдвигательный самолёт ЛМС-192 “Свитязь”, однако нет сомнений, что после подписания межправительственного соглашения и эта машина появится в документах стратегического планирования.

Наибольший вклад в обеспечение будущего роста пассажиропотока внесут магистральные лайнеры МС-21, Ту-214 и SJ-100. Во-первых, это связано с размерностью самолётов: максимальная кресельная ёмкость в одноклассной компоновке у первых двух составляет 210-211 кресел, второй находится в категории 100-местных самолётов. Во-вторых, именно эти три типа воздушных судов будут производиться в наибольшем масштабе. Темпы сборки МС-21 к 2030 году планируется довести до 72 машин в год, а производственная программа по Ту-214 и SJ-100 рассчитана на выпуск по 20 штук ежегодно.

Широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры Ил-96-300 и Ил-96-400, несмотря на то, что они в одноклассной компоновке смогут принимать на борт 300 и 370 пассажиров соответственно, на достижение высоких показателей по пассажиропотоку особо не повлияют, ведь их поставки прогнозируется в штучном количестве. Напротив, самолёты местных и региональных линий “Байкал”, “Свитязь” и “Ладога” будут поставляться в большем объёме, но их размерность – девять, 19 и 44 кресла соответственно.

Масштабные планы по производству новых отечественных самолётов внушают большой оптимизм, однако для их воплощения в жизнь потребуется решить множество вопросов. Наиболее остро стоят два из них: подготовка производства под перспективную продуктовую линейку и обеспечение финансирования поставки лайнеров в отечественные авиакомпании.

Ранее заместитель генерального директора ПАО “Объединённая авиастроительная корпорация” по гражданской авиации, гендиректор ПАО “Яковлев” Андрей Богинский заявлял о том, что перед гражданским дивизионом ОАК стоит задача кратного увеличения объёмов производства пассажирских самолётов. По МС-21 стоит задача от шести самолётов в год выйти на 36 самолётов в течение четырёх лет, уже с 2024 года выйти на сборку 20 SJ-100, темп сборки Ту-214 поднять с двух до 10 машин в год к 2025 году и до 20 штук – к 2027 году. Что касается Ил-114-300, сейчас самолёт находится на стадии опытно-конструкторских работ, а перспективные планы предусматривают строительство до 12 машин ежегодно.

Основные производственные площадки гражданского дивизиона в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре уже практически готовы к выходу на заявленные объёмы сборки новых самолётов. Напомним, что Производственный центр “Яковлева” в Комсомольске-на-Амуре уже имеет опыт сборки более чем 30 SSJ-100 в год, а Иркутский авиационный завод близок к завершению модернизации производства под 36 лайнеров. Несколько сложнее обстоят дела в Казани, где будет осуществляться финальная сборка Ту-214. Однако в июне премьер-министр Михаил Мишустин, посещая Казанский авиационный завод, заявил о принятии решения о выделении дополнительных средств на программу. Всего планируется инвестировать примерно 83 млрд рублей, из них 41,8 млрд будут привлечены из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). “Это могут быть облигационные займы Госкорпорации Ростех, которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5 % годовых для финансирования проекта”, – заявил М. Мишустин. В ходе совещания уточнялось, что 27,4 млрд рублей планируется направить на технологическое оснащение производства, 22 млрд – на строительство и реконструкцию складских помещений, 10 млрд – на обеспечение послепродажной поддержки лайнера, включая закупку тренажёров и модернизацию.

Финансирование продаж новых отечественных самолётов – ещё одна задача, которую предстоит решить. В период, когда выпуск только раскачивается, себестоимость новых лайнеров гораздо выше, чем у машин, освоенных в производстве. Для того, чтобы авиапроизводитель не работал себе в убыток, а авиакомпании имели возможность приобретать продукцию по экономически оправданным ценам, в правительстве формируется так называемый демпфирующий механизм. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в июле рассказывал, что “есть базовые решения о том, что сам механизм уже одобрен, все решения приняты. Но непосредственно само администрирование – на стадии согласования”, приводит его слова агентство ТАСС.

Кроме того, как сообщалось ранее, для финансирования поставок самолётов для группы “Аэрофлот” согласовано использование средств ФНБ, которые позволят лизинговой компании установить эффективную ставку за лизинг воздушных судов на минимальном уровне.



Материал «Летать – на своих крыльях» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

Завершены корпоративные процедуры по переименованию Корпорации “Иркут” в “Яковлев”


[image]

Москва. 15 августа. АвиаПорт – ПАО “Яковлев”, входящее в “Объединенную авиастроительную корпорацию” Госкорпорации Ростех, завершило корпоративные процедуры по переименованию, говорится в сообщении компании.

“Решением внеочередного общего собрания акционеров утверждён обновлённый устав компании, содержащий новое фирменное наименование – ПАО “Яковлев”. Кроме того, соответствующая запись внесена в Единый государственный реестр юридических лиц. В ближайшее время название “Яковлев” будет интегрировано во все официальные атрибуты компании, такие как сайт, корпоративные почтовые адреса, бланки документов и рекламно-информационные материалы”, – говорится в сообщении.

Как сообщалось ранее, презентация нового бренда состоялась 26 июля в Жуковском. Выступая на церемонии, заместитель генерального директора ПАО “ОАК” по гражданской авиации – генеральный директор ПАО “Яковлев” Андрей Богинский заявил, что смена названия – начало большого внутреннего процесса по внедрению единой корпоративной и производственной культуры во все предприятия дивизиона гражданской авиации. “Мы ставим перед собой задачу – сформировать систему ценностей, которые станут общими для всех, от рабочего до генерального директора, от Комсомольска-на-Амуре и до Москвы. Мы продолжим сохранять традиции и развивать партнёрство, мы открыты к диалогу и нацелены на результат”, – подчеркнул А. Богинский.

Справка

ПАО “Яковлев” – интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Основными проектами “Яковлева” являются гражданские авиалайнеры нового поколения – региональный самолёт SJ-100 и среднемагистральный МС-21.



Материал «Завершены корпоративные процедуры по переименованию Корпорации “Иркут” в “Яковлев”» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

это хорошо забытое “Яковлев” // АвиаПорт.Новости


[image]

Обойму брендов, объединённых авиастроительной корпорацией, пополнило старое новое имя “Яковлев”. Старое, ибо днём рождения ОКБ Александра Сергеевича Яковлева считается 12 мая 1927 года – день первого полёта первой яковлевской авиетки АИР-1. Новое, так как яковлевская фирма при жизни её создателя была номерным заводом, почтовым ящиком, ММЗ “Скорость”, а после смерти генерального конструктора – ОКБ имени А.С. Яковлева, но не “Яковлевым”. Теперь же это имя обрело одно из крупнейших авиастроительных предприятий – Корпорация “Иркут”, в состав которой входит Инженерный центр им. А.С. Яковлева, сформированный на базе конструкторского коллектива ОКБ, а также АО “ОКБ им. А.С. Яковлева”. Запутанная история? Попробуем разобраться вместе.

Корпорация, выросшая из авиазавода

Слияния и поглощения, разделение и дробление компаний, рождение, смерть, а порой и возрождение брендов – распространённое явление даже в такой консервативной отрасли как авиастроение. Создание в 2006 году “Объединенной авиастроительной корпорации” подстегнуло этот процесс, однако о его перипетиях мы поговорим позже. Что же касается Корпорации “Иркут”, то на её сайте раздел “История” ранее включал вехи развития двух предприятий – яковлевского КБ и Иркутского авиационного завода.

Днём рождения ОКБ А.С. Яковлева считается 12 мая 1927 года – именно в этот день состоялся первый полёт первого самолёта, разработанного начинающим конструктором Александром Яковлевым. Это была авиетка АИР-1. Длительное время молодой конструкторский коллектив был лишь группой лёгкой авиации при заводе № 39. Самостоятельность команда получила только в январе 1934 года. Сначала это было Конструкторско-производственное бюро, затем “Завод лёгких самолётов” и, наконец, Завод № 115 – название, закрепившееся до 1959 года. На волне переименований в “почтовые ящики” завод стал безликим п/я № 1303, в 1966 году получил закрытое наименование п/я М-5050 и открытое – Московский машиностроительный завод “Скорость”. Имя А.С. Яковлева было присвоено ММЗ “Скорость” в 1990 году. Предприятие стало одним из первопроходцев приватизации – в 1992 году был утверждён план приватизации, по которому ММЗ было преобразовано в АООТ “Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева”.

Что касается Иркутского авиационного завода, решение о его строительстве было принято в 1932 году, а к постройке своего первого самолёта завод № 125 приступил спустя два года. В разные годы завод производил истребители И-4 и бомбардировщики СБ. В 1941 году в Иркутск был эвакуирован завод № 39, в декабре предприятия объединились под номером 39. В 1975 году завод получил название “Иркутский авиационный завод”, в 1989 году он был преобразован в Иркутское авиационное производственное объединение”, на базе которой и возникала Научно-производственная корпорация “Иркут”, впоследствии – ПАО “Корпорация “Иркут”.

Интеграция двух компаний (по факту серийный завод поглотил ОКБ) произошла не на почве исторических связей или единства производственных программ. Иркутский авиазавод выпускал бомбардировщики Як-28 в далёких 1960-1971 годах, один из этих самолётов установлен на стеле перед заводской проходной. Однако до 2008 года, когда в Иркутске освоили сборку учебно-тренировочного самолёта Як-130, общих серийных проектов не было, несколько опытных Як-112, которые были построены в середине 1990-х, не в счёт. Важнее было то, что оба предприятия стали первопроходцами в приватизации среди организаций авиационной промышленности. Именно дух предпринимательства стал той скрепой, благодаря которой пути двух фирм сошлись вместе.

Иркутский авиационный завод со второй половины 1980-х годов освоил серийное производство двухместных модификаций истребителя Су-27. Машины семейства Су-27 / Су-30 были весьма востребованы, в том числе на международном рынке, что обусловило высокую загрузку предприятия и хорошую рентабельность его работы, как казалось в нулевые, до середины 2010-х годов. Однако руководство Корпорации “Иркут” считало неоправданным “хранить все яйца в одной корзине”. Рассчитывая на большие перспективы на мировом рынке, предприятие освоило серийное производство самолёта-амфибии Бе-200 (правда, в 2011 году сборка самолётов была переведена в Таганрог). Впоследствии, уже после интеграции с ОКБ им. А.С. Яковлева, завод стал ориентироваться на серийный выпуск учебно-тренировочных самолётов Як-130 и Як-152, а также пассажирских МС-21. Таким образом, авиационный завод и корпорация в целом диверсифицировали свою линейку и обеспечили надёжный фундамент для будущего развития.

Корпорация, ставшая дивизионом

Юридическая регистрация “Объединенной авиастроительной корпорации” состоялась 20 ноября 2006 года. Этому событию предшествовала масштабная подготовительная работа: была сформирована концепция формирования единой авиастроительной компании, которой предстояло сосредоточиться на разработке и выпуске гражданских и военных самолётов, включая беспилотные летательные аппараты. На этапе концепции предполагалось, что внутри корпорации будет создано четыре подразделения, специализирующихся на боевой, военно-транспортной, гражданской авиации, а также на узлах и компонентах. Отметим, что впоследствии от создания компонентного дивизиона было решено отказаться, зато возник дивизион стратегической авиации.

Формирование дивизиональной структуры затянулось в силу объективной причины: продуктовые портфели компаний охватывали разные типы самолётов. “Туполев”, воспринимавшийся очевидным лидером дивизиона стратегической авиации, имел серийно выпускаемые пассажирские самолёты Ту-204 и Ту-214, длительное время сохранял амбиции по Ту-334 и даже рассчитывал создать военно-транспортный Ту-330. Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, логичный лидер дивизиона военно-транспортной авиации, имел в своей линейке серийно производимый Ил-96-300, также в его линейке был региональный Ил-114. “Сухой”, который претендовал на роль головного предприятия дивизиона боевой авиации, запустил проект Sukhoi Superjet 100, при этом самолёт создавался в широкой международной кооперации и нацеливался на мировой рынок. Сложнее всего было с гражданской авиацией и Корпорацией “Иркут”. Последний выпускал линейку самолётов Су-30 разных модификаций, учебный Як-130 и рассчитывал освоить производство Як-152. В то же время, с 2008 года самолёт МС-21, головным разработчиком которого выступал “Иркут”, стал флагманским гражданским проектом ОАК. Добавим сюда амбиции лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК), которая продвигала Ил-96-300, Ту-204-100 и Ту-204-300, а также Ан-148. ИФК в нулевые и десятые годы сумела организовать поставки самолётов для российских и зарубежных авиакомпаний, консолидировав значительную часть работ по маркетингу гражданской авиатехники, потому лизинговая компания также воспринималась как потенциальный лидер дивизиона. Формирование дивизиональной структуры планировалось завершить в 2012 году, но по факту эта работа была финализирована только в 2020-е годы.

Уже в нулевые годы стало очевидно, что в ОАК не планируют отказываться от советских брендов и “сворачивать” конструкторские школы. Приверженность этим ценностям неизменно подчёркивалась во всех пресс-релизах, посвящённых корпоративным трансформациям. Но всё же и в вопросах корпоративного строительства, и в брендировании менеджмент корпорации предпочитал создавать новое, нежели развивать существующее. Так для формирования дивизиональной структуры, с одной стороны, выбирались головные предприятия, вокруг которых должны были строиться дивизионы, с другой стороны создавались управляющие компании, такие как “ОАК – Транспортные самолёты” или “ОАК – Гражданские самолёты”. Дальнейшая оптимизация разрушила управляющие надстройки и проводилась в интересах упрощения, унификации и оптимизации.

Дивизион боевой авиации строился вокруг “Сухого”, однако сегодня “Сухой” и “МиГ” поглощены головной компанией – “Объединенной авиастроительной корпорацией”. Дивизион транспортной авиации построен вокруг ПАО “Ил”, а серийные заводы и ОКБ им. В.М. Мясищева являются его филиалами. Аналогично и дивизион специальных самолётов выстроен на базе ПАО “Туполев” и его филиала – серийного завода в Казани.

Корпорация “Иркут” стала фундаментом гражданского дивизиона. Непосредственно в её периметре оказались Инженерный центр, являющийся головным разработчиком самолёта МС-21, и филиал “Региональные самолеты” – разработчик самолётов Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Superjet NEW. Основные производственные площадки корпорации – серийный Иркутский авиационный завод, производственный центр “Региональных самолетов” в Комсомольске-на-Амуре, производственные площадки компании “АэроКомпозит” в Казани и Ульяновске. Суммарно на предприятиях “Иркута” работает 20 тыс. сотрудников в 10 городах – это почти 1/5 общей численности работников ОАК.

Генеральный директор “Иркута” – Андрей Богинский – также является заместителем генерального директора ОАК по гражданской авиации, и в этом статусе он также курирует программы Ту-214 и Ил-114-300, однако ни разработчики этих самолётов, ни серийные площадки, где они выпускаются, в дивизион не входят.

Состоявшееся 26 июля событие – представление нового бренда – относится именно к Корпорации “Иркут”, теперь уже бывшей. Ныне это ПАО “Яковлев”.

“Мы – Яковлев”

“Сегодня мы будем говорить о названиях и именах. Ценность этого мероприятия я бы не стал преуменьшать. Знак, символ очень важны в нашей с вами деятельности. И то, что сегодня произойдёт, я бы очень хотел пожелать, чтобы так и было, – это новая страница в нашем гражданском самолётостроении”, – такими словами охарактеризовал представление нового бренда генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Вся церемония включала приветствия и выступления исполнительного директора Госкорпорации Ростех Олега Евтушенко, генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, генерального директора ПАО “Яковлев” Андрея Богинского, директора Инженерного центра “Яковлев” Константина Поповича, генерального директора “АэроКомпозит” – первого заместителя генерального директора ПАО “Яковлев” Анатолия Гайданского и заместителя директора филиала “Региональные самолёты” ПАО “Яковлев” по разработке Александра Долотовского. Также были продемонстрированы ролики о дивизионе гражданской авиации, самолётах МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96, ролик о полностью отечественном самолёте Superjet-100.

Полную видеозапись мероприятия ОАК опубликовала в своём Телеграм-канале, но некоторые наиболее важные тезисы стоит повторить. Почему возникла необходимость в ребрендинге корпорации? Вот как это обрисовал А. Богинский: “…развитие в целом компании, расширение задач, компетенций, реагирование на те вызовы, которые стоят, подсказывают, что мы уже выросли из текущего названия, и нам нужно двигаться вперёд. Мы искали звучное имя, которое бы позволило отразить весь масштаб работы, которую мы выполняем, имя, которое могло бы связать поколения людей, города, заводы, в стремлении к единой цели – цели жизни. Мы – Яковлев”.

Почему именно “Яковлев”? “Новое название – это увековечивание имени Александра Сергеевича Яковлева в корпоративной структуре российского гражданского авиастроения, – продолжил А. Богинский. – С 2004 года Опытно-конструкторское бюро Яковлева – часть нашей компании, и теперь вся компания будет носить его имя… ОКБ Яковлева – это более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, это более 100 машин, которые были запущены в серию. Наследие Александра Сергеевича на должности заместителя Наркома авиационной промышленности – это объединение и развитие предприятий в период Великой Отечественной войны, и выход на крупную серию, когда страну нужно было защищать, и стояли серьёзные задачи. Этот опыт актуален и сегодня. Мы сегодня, в нынешних реалиях, сталкиваемся с вызовами, не менее серьёзными, чем раньше. Они, может быть, другие, но они не менее серьёзно влияют на нашу с вами жизнь и деятельность”.

Что означает новое название? “Новое название – это часть большого процесса по развитию единой культуры. И наша с вами общая задача – развивать общую систему ценностей от Комсомольска-на-Амуре до Москвы. И мы будем сохранять традиции, развивать партнёрство. Мы открыты к диалогу и нацелены на результат. Самое главное – мы пройдём этот путь вместе”, – рассказал глава “Яковлева”.

После окончания мероприятия состоялся пресс-подход, в ходе которого Ю. Слюсарь также ответил на вопросы о ребрендинге. “Почему сейчас, почему “Яковлев”? Потому что пришло время полагаться на свои технологии, на свои компетенции… Команда ОКБ Яковлева – прославленная, способна делать, проектировать, производить современные самолёты. Поэтому для нас это возвращение легендарного имени, прославленного коллектива и восстановление традиций прошлых времён, устремление к нашим будущим победам в области гражданского самолётостроения… 20 тысяч человек, которые работают в Корпорации “Иркут” сейчас, когда они с завтрашнего дня выйдут на работу в ПАО “Яковлев”, при всём при том, что это, на первый взгляд, только смена названия, это ещё и смена парадигмы. Возвращение имени нашего прославленного, легендарного авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – это большая ответственность, от руководителей до конструкторов, инженеров и рабочих за тот продукт, который они делают. Мы смотрим не назад, мы смотрим вперёд, но при этом опираемся на тот большой, огромный, колоссальный опыт, на советскую школу авиастроения, которая давала прекрасный результат. Опираемся и на российский опыт, в том числе – работы в международной кооперации, она нам тоже многое дала. Мы должны идти вперёд, понимая, что стоит за нами”.

А теперь все вместе

Недавно “Иркут”, теперь “Яковлев” – это несколько коллективов, некоторые, как было отмечено раньше, с почти вековой историей, некоторые – совсем молодые, однако уже успевшие обрести компетенции мирового уровня. Выступление К. Поповича познакомило гостей мероприятия с историей яковлевской фирмы, отличавшейся потрясающим разнообразием тем. Авиетки, поршневые и реактивные истребители, вертикально взлетающие истребители, бомбардировщики и разведчики, пассажирские самолёты местных линий и магистральные лайнеры, вертолёты соосной, одновинтовой и продольной схем, беспилотные летательные аппараты – таким разнообразием не может похвастаться другая авиастроительная компания в России. На счету компании – разработка более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, из которых около сотни выпускалось серийно.

Говоря о сегодняшнем дне предприятия, К. Попович достаточно подробно рассказал о вехах проекта МС-21, упомянул работы по модернизации Як-130 и буквально пару слов сказал об интеграционных процессах. Он констатировал, что КБ (подразумевая Инженерный центр) сегодня представляет собой сплав специалистов, пришедших из ОКБ Яковлева, а также туполевского и ильюшинского КБ; дополнил, что коллектив специалистов из филиала “Региональные самолеты” “обогатил наш опыт”.

Выступление А. Гайданского в большей степени было посвящено перспективам. “Что такое – наша компания? Наша компания – это основной разработчик пассажирских самолётов нового поколения (МС-21 и Superjet-100 – “АвиаПорт”)… но нам работать и над этими проектами, и, в перспективе, надо работать над проектами новых воздушных судов, которые будут развиваться в нашей стране”, – заявил он. Тезис о новых проектах А. Гайданский не раскрыл, но несколько слов сказал о том, в чём будет заключаться интеграция двух самолётных КБ и других компаний “Яковлева”. Во-первых, это оптимизация распределения нагрузки. “Зачастую бывают разные стадии проектов, зачастую одни подразделения перегружены, другие – недогружены. Объединение подразделений позволяет сглаживать эти пики и провалы, создавать технику с максимальной скоростью и максимальным качеством”, – отметил он.

Второй тезис – объединение знаний и лучших практик двух КБ, в том числе с опорой на современные информационные технологии, чтобы проектировать самолёты максимально быстро, максимально дёшево и максимально надёжно. Третий тезис – совместная работа в части импортозамещения. “Основная задача, которая у нас стоит – максимально унифицировать те подходы, которые мы сейчас имеем, к поставке агрегатов, к поставке блоков, систем, между двумя воздушными судами, для того, чтобы применять это в будущих проектах. Уже сейчас у нас достаточно сильная унификация по бортовому радиоэлектронному оборудованию, в области агрегатов авионики. Мы сейчас занимаемся такими вещами в области композиционных материалов и на Superjet 100, и на МС-21 будут унифицированные подходы по композитным технологиям. И в дальнейшем степень интеграции будет только расти, чтобы снизить и стоимость разработки и, главное, в эксплуатации снизить стоимость послепродажного обслуживания”, – отметил А. Гайданский.

Впоследствии, отвечая на вопрос корреспондента “АвиаПорта” об унификации в рамках проектов МС-21 и Superjet, А. Богинский подтвердил, что такие работы ведутся. “Они (решения в части унификации – “АвиаПорт”) где-то есть осознанно, целевым образом, а где-то – от вызовов. У нас сегодня есть одна из задач – материал для пола. Это общая задача что для МС-21, что для Superjet. Поэтому мы идём по пути выбора общего поставщика материала, чтобы можно было один раз квалифицировать или сертифицировать, и дальше в этом направлении двигаться и развивать”, – привёл он пример, признав при этом, что увеличение степени унификации в двух программах – процесс длительный. “Что такое конструкторское бюро? Там рождается ДНК продукта. ДНК продуктов (МС-21 и Superjet – “АвиаПорт”) – разные. Свести их к единому, к какой-то базе, для этого нужно время… годы. Но мы к этому движемся”, – подчеркнул он, дополнив, что в момент, когда разработчик самолёта Ту-214 ПАО “Туполев” будет создавать кабину под двухчленный экипаж, “Яковлеву” будет что предложить коллегам в этой части.

Не менее важное следствие сближения двух КБ – повышение эффективности и формирование единой корпоративной культуры. По словам А. Богинского, на повестке дня стоит вопрос объединения Лётно-испытательных комплексов компаний, переход на единые стандарты, требования, единую систему безопасности полётов. Другой вызов – единые профессиональные стандарты и требования к специалистам.

(Не) время менять имена

Мероприятие было посвящено ребрендингу “Яковлева”, однако в его ходе было озвучено и новое имя самолёта, ранее известного как Sukhoi Superjet NEW. Теперь это Superjet-100 или SJ-100. Появление этого названия объяснил А. Долотовский: “В самом начале программы название самолёта было RRJ – российский, региональный, реактивный. К 2006 году пришло понимание, что мы перерастаем этот статус, нужно новое, яркое имя. Так появился Superjet 100. Тогда казалось, что имя слишком уж яркое, что надо было скромнее. Но теперь, оглядываясь назад, я понимаю: это было правильное решение и правильное название. Название для продукта, созданного суперкомандой… И вся команда ОАК “Яковлев” должна стать новой суперкомандой, чтобы достичь своего нового, нашего общего суперуспеха! Я хочу, чтобы слово “супер” стало ключевым на этом мероприятии. Чтобы оно привело нас всех к желаемой цели – цели жизни. Суперкоманда, суперпрогресс, суперуспех. Суперджет. Новый. Теперь – полностью наш!”

Нельзя исключать, что это название окажется не окончательным. Позже, беседуя с журналистами, А. Богинский подтвердил, что SJ-100 – это новое название Sukhoi Superjet NEW. “Во-первых, тяжело (произносить – “АвиаПорт”) Sukhoi Superjet NEW. Во-вторых, у нас Су-30 производится, и бренд “Сухой” внутри остаётся. Но Sukhoi Superjet внутри “Яковлева” – мне кажется негармонично звучит. Поэтому мы пришли к Superjet 100″, – пояснил он. Но новое имя для перспективной линейки гражданских самолётов выбрать ещё предстоит. “Надо приходить к какому-то единому названию всего модельного ряда, – дополнил А. Богинский. – Это очень непростая задача, чтобы было лаконично, благозвучно, как на русском языке, так и, наверное, на иностранном. Но и не ущемляло прав и не накладывало дополнительные обязанности на два конструкторских бюро. Потому что люди, сотрудники ассоциируют себя с продуктом, особенно – главные конструктора, они проживают жизнь с ними”.

Каким будет это общее имя – покажет время. Руководитель “Яковлева” отметил, что сейчас идёт активная фаза работы маркетологов, специалистов по бренду, но говорить о наличии какого-то короткого листа вариантов пока не приходится.



Материал «Новое – это хорошо забытое “Яковлев”» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

Иркутский Союзмаш, предприятия и правительство региона подписали соглашения о сотрудничестве


[image]

Автор: ОАК

Москва. 07 июля. АвиаПорт – Правительство Иркутской области, региональные ведомства, иркутское отделение “СоюзМаш России” и промышленные предприятия региона, в том числе Иркутский авиационный завод – филиал Корпорации “Иркут” (входит в “Объединенную авиастроительную корпорацию” Госкорпорации Ростех), подписали соглашение о сотрудничестве в области обучения и привлечения высококвалифицированных производственных кадров, а также развития региона, говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

“У нас сложилось конструктивное сотрудничество с правительством Иркутской области, губернатором региона Игорем Ивановичем Кобзевым. Сегодня, подписав соглашения, мы укрепили наше партнёрство. Особенно важно содействие властей региона в вопросах подготовки и привлечения кадров”, – приводятся в сообщении слова генерального директора ОАК, куратора иркутского отделения Союзмаш Юрия Слюсаря.

В свою очередь, И. Кобзев подчеркнул, что машиностроительная промышленность в условиях санкций является ключевой в стратегии экономического развития всей страны и вносит значительный вклад в развитие экономики и социальной сферы региона. Поэтому вопрос подготовки кадров для крупнейшего авиастроительного предприятия является приоритетным. “Иркутский авиационный завод имеет большой государственный заказ. Это предприятие, на котором молодой специалист может реализовать себя в полном объёме. Сегодня самый важный фактор – это гарантированное трудоустройство молодых людей после обучения. Наша совместная задача – создать условия для обучения молодых специалистов и закрепления их на предприятии”, – отметил он.

Генеральный директор Иркутского авиазавода, председатель Иркутского регионального отделения Союзмаш Александр Вепрев напомнил, что доля машиностроительной отрасли в валовом региональном продукте в последние годы постоянно растет и на сегодня составляет 5,5 %. При этом доля авиазавода в общих результатах регионального машиностроения – около 70 %. По его словам, основные направления работы на ближайшие три года напрямую связаны с реализацией проекта создания и производства самолёта МС-21. Главное – подготовка квалифицированных кадров, в первую очередь, со средним профессиональным образованием, реализация инвестиционных проектов по разворачиванию серийного производства самолетов МС-21, мобилизация прикладной науки по развитию машиностроительного комплекса, решение комплекса социальных вопросов.

Справка

ПАО “Корпорация “Иркут” – интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Филиал “Региональные самолеты” ведёт работы по программе создания полностью импортозамещённого самолёта SSJ-NEW.



Материал «Иркутский Союзмаш, предприятия и правительство региона подписали соглашения о сотрудничестве» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

Парижский трибунал привлек корпорацию Иркут по делу о катастрофе в Шереметьево


Парижский суд привлек авиастроительную корпорацию “Иркут” в качестве соответчика по иску о возмещении вреда жертвам авиакатастрофы в “Шереметьево” в мае 2019 года, заявил РАПСИ адвокат Игорь Трунов.

“По итогу заседания могу сказать, что трибунал привлек “Иркут” в качестве соответчика и потребовал заключение по произошедшей трагедии. В отечественном праве есть такая конструкция, как привлечение в качестве третьего лица – это было бы правильнее в отношении разработчика SSJ-100″, – отметил Трунов.

Также суд потребовал аналогичное заключение у “Аэрофлота”, отметил собеседник агентства. Он считает, что привлекать в качестве соответчика авиакомпанию будет проблематично, поскольку они добровольно возместили вред большинству пассажиров и родственникам погибших, подписав с ними мировое соглашение.

В качестве ответчиков выступают проектировщик и производитель шасси и оборудования сгоревшего самолета, пять французских, одна немецкая и одна американская компании: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, L”Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.

Истцы требуют от €500 тысяч до €1,5 миллиона за каждого пострадавшего и погибшего в катастрофе. Параллельно идет два процесса, которые суд пока не объединил.

“Заключения корпорации “Иркут” на требования должны быть поданы 15 сентября, всех остальных компаний 10 ноября. Следующее заседание на 22 ноября”, – сказал Трунов.



Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «РАПСИ».
Цель включения данного материала в дайджест – сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.



Source link

Первый опытный SSJ-NEW передан на лётно-испытательную станцию // АвиаПорт.Новости


[image]

Автор: ОАК

Москва. 14 июня. АвиаПорт – Первый опытный образец самолёта SSJ-NEW, предназначенный для лётных испытаний, передан на лётно-испытательную станцию Корпорации “Иркут” (входит в “Объединенную авиастроительную корпорацию” Госкорпорации Ростех) в Комсомольске-на-Амуре, говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

“Проведение наземных отработок – важный шаг в рамках подготовки к первому полёту SSJ-NEW. В течение нескольких недель мы проверим на земле функционирование всех новых систем лайнера, чтобы гарантировать их корректную работу в воздухе”, – приводятся в сообщении слова заместителя генерального директора ПАО “ОАК” по гражданской авиации, генерального директора корпорации “Иркут” Андрея Богинского.

Как уточнили в пресс-службе, специалисты “Иркута” уже приступили к комплексу наземных испытаний новых систем лайнера. На текущий момент состоялась первая заправка самолёта топливом.

Как сообщалось ранее, к первому полёту готовится самолёт с номером 97001, оснащённый вспомогательной силовой установкой ТА18-100С, шасси, бортовым оборудованием и системами, кабельной сетью отечественного производства. Для ускорения программы испытаний первый полёт SSJ-NEW выполнит на российско-французских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнёт программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели, подчёркивается в сообщении.

На следующем этапе испытаний самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамещённые системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-NEW. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.

Справка

SSJ-NEW – импортозамещённая версия регионального самолёта Sukhoi Supetjet 100, в составе оборудования и систем которого применяются отечественные изделия. Серийный выпуск модификации SSJ-NEW будет развернут в Производственном центре Корпорации “Иркут” в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время ведётся сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к лётным испытаниям и серийному производству.

ПАО “Корпорация “Иркут” – интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Филиал “Региональные самолеты” ведёт работы по программе создания полностью импортозамещённого самолёта SSJ-NEW.



Материал «Первый опытный SSJ-NEW передан на лётно-испытательную станцию» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

Центр по ТОиР электронных компонентов SSJ-100 открыт в Жуковском // АвиаПорт.Новости


[image]

Автор: ОАК

Москва. 09 июня. АвиаПорт – Центр по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) электронных и электрифицированных компонентов систем гражданских воздушных судов собственного производства, в том числе компонентов самолёта SSJ-100, открыла Корпорация “Иркут” (входит в “Объединенную авиастроительную корпорацию” Госкорпорации Ростех), говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

“Введение лаборатории в эксплуатацию позволит значительно расширить компетенции по обслуживанию российских самолётов SSJ-100, а также перспективных MC-21 и SSJ-NEW”, – отмечается в сообщении.

Как уточнили в пресс-службе, специалисты “Иркута” будут выполнять работы по ТОиР пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического, и бытового оборудования, а также автопилота, пультов экипажа и бортпроводников, систем индикации и регистрации полётной информации и других электронных компонентов самолёта. Для выполнения диагностики и ремонта электронных и электрифицированных блоков и компонентов Корпорация “Иркут” разрабатывает и изготавливает стендовое оборудование, замещающее импортные аналоги. В частности, лаборатория оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики НАСКД-200 отечественного производства, позволяющей проводить диагностику отказавших блоков с глубиной поиска до сменной сборочной единицы.

Для сокращения сроков техобслуживания лаборатория располагает собственным складом, производственная площадка разделена на зоны по видам работ и типу компонентов, начиная от зоны технического обслуживания пультов кабины экипажа и заканчивая зоной буфетно-кухонного оборудования.

Лаборатория по ТОиР расположена на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского”).

Справка

ПАО “Корпорация “Иркут” – интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Филиал “Региональные самолеты” ведёт работы по программе создания полностью импортозамещённого самолёта SSJ-NEW.



Материал «Центр по ТОиР электронных компонентов SSJ-100 открыт в Жуковском» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link

ОАК открыла в России центр по обслуживанию и ремонту электронных компонентов самолета SSJ-100


[image]

Корпорация “Иркут” (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) открыла лабораторию по техническому обслуживанию и ремонту электронных и электрифицированных компонентов систем гражданских воздушных судов собственного производства. Новая площадка расположена на территории Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского”).

Новая лаборатория является первой производственной площадкой по техническому обслуживанию и ремонту электронных компонентов самолета SSJ-100 на территории Российской Федерации, ранее подобные виды работ выполнялись исключительно на зарубежных предприятиях. Для замены иностранного стендового оборудования “Корпорация “Иркут” разрабатывает и изготавливает отечественные аналоги. В частности, лаборатория оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики НАСКД-200 отечественного производства, позволяющей проводить диагностику отказавших блоков с глубиной поиска до сменной сборочной единицы.

Введение лаборатории в эксплуатацию позволит значительно расширить компетенции по обслуживанию российских самолетов SSJ-100, а также перспективных MC-21 и SSJ-NEW. Специалисты “Иркута” будут выполнять работы по техобслуживанию и ремонту пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического, и бытового оборудования, а также автопилота, пультов экипажа и бортпроводников, систем индикации и регистрации полетной информации и других электронных компонентов самолета.

Для сокращения сроков техобслуживания лаборатория располагает собственным складом, а производственная площадка разделена на зоны по видам работ и типу компонентов, начиная от зоны технического обслуживания пультов кабины экипажа и заканчивая зоной буфетно-кухонного оборудования.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО “ОАК”, входит в состав Госкорпорации “Ростех”) создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты таких всемирно известных брендов как “Су”, “МиГ”, “Ил”, “Ту”, “Як”, “Бериев”, а также новые – Superjet 100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания авиационной техники. Генеральный директор ПАО “ОАК” – вице-президент ОООР “СоюзМаш России” Юрий Борисович Слюсарь.

Госкорпорация Ростех – крупнейшая промышленная компания России. В 2022 году отмечает 15 лет со дня основания. Объединяет порядка 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.



Авторские права на данный материал принадлежат компании «ОАК».
Цель включения данного материала в дайджест – сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.



Source link

Научно-технический совет оценил готовность SSJ-NEW к лётным испытаниям


[image]

Москва. 06 июня. АвиаПорт – Выездная сессия Научно-технического совета (НТС), посвящённая подготовке первого опытного образца самолёта SSJ-NEW к началу лётных испытаний, прошла на площадке Производственного центра Филиала “Региональные самолеты” Корпорации “Иркут” (входит в “Объединенную авиастроительную корпорацию” Госкорпорации Ростех), говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

“Мы вышли на финишную прямую подготовки SSJ-NEW к первому испытательному полёту… Первый полёт состоится в ближайшее время, после проверок оборудования на земле”, – приводятся в сообщении слова первого заместителя генерального директора Госкорпорации Ростех Владимира Артякова.

В сообщении отмечается, что по итогам заседания НТС, прошедшего с участием представителей поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, сформирован финальный перечень наземных проверок, которые должен пройти самолёт перед началом лётных испытаний. Для ускорения программы испытаний первый полёт SSJ-NEW выполнит на российско-французских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнёт программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели, подчёркивается в сообщении.

“В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полёт. На следующем этапе самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамещённые системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-NEW. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта”, – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор Корпорации “Иркут” Андрей Богинский.

Как сообщалось ранее, к первому полёту готовится самолёт с номером 97001, оснащённый вспомогательной силовой установкой ТА18-100С, шасси, бортовым оборудованием и системами, кабельной сетью отечественного производства. Ранее Производственный центр Корпорации “Иркут” в Комсомольске-на-Амуре завершил строительство планеров самолёта для ресурсных и статических испытаний. Планер SSJ-NEW, предназначенный для проведения ресурсных испытаний, доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, планер для статических испытаний – в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина. В процессе сборки – второй лётный экземпляр самолёта, имеющий заводской номер 97003.

Справка

SSJ-NEW – импортозамещённая версия регионального самолёта Sukhoi Supetjet 100, в составе оборудования и систем которого применяются отечественные изделия. Серийный выпуск модификации SSJ-NEW будет развернут в Производственном центре Корпорации “Иркут” в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время ведётся сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к лётным испытаниям и серийному производству.

ПАО “Корпорация “Иркут” – интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Филиал “Региональные самолеты” ведёт работы по программе создания полностью импортозамещённого самолёта SSJ-NEW.



Материал «Научно-технический совет оценил готовность SSJ-NEW к лётным испытаниям» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт».
Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу
сайта или на цитируемый материал.



Source link