Eurofighter EF.2000GS Typhoon 31+38 TaktLwG 31 German Air Force | Rob Vogelaar

Posted By: Rob Vogelaar
November 29, 2023

– With the Lot 10 contract award, 153 KC-46A multi-mission aerial refuelers are now on contract globally

– The multi-mission aircraft provides advanced capability advantages for the joint force and allies

EVERETT, Wash., Nov. 28, 2023―Boeing [NYSE: BA] will build an additional 15 KC-46A Pegasus tankers under a Lot 10 contract awarded by the U.S. Air Force valued at $2.3 billion. One hundred fifty-three KC-46A multi-mission aerial refuelers are now on contract globally, providing advanced capability advantages for the joint force and allies.

“We appreciate our partnership with the U.S. Air Force, which allows for the expansion of the capacity and capability of the KC-46A fleet,” said Lynn Fox, vice president and KC-46 program manager. “We understand the advantages that KC-46 capabilities give the warfighters, and in the current global environment, we continue to focus our investments on evolving the aircraft for the changing needs of the mission.”

With a supplier network of about 37,000 American workers employed by more than 650 businesses throughout more than 40 U.S. states, the combat-proven KC-46A is transforming the role of the tanker for the 21^st century.

From aerial refueling, cargo and passenger transportation, aeromedical evacuation support, and data connectivity at the tactical edge, the KC-46A Pegasus has already been called a “game changer” for its ability to transmit and exchange data, enabling rapid air mobility, global reach and Agile Combat Employment.

Earlier this year, the Air Force awarded Boeing a Block 1 upgrade contract, adding more advanced communications capabilities to enhance the aircraft’s data connectivity and situational awareness.

To date, Boeing has delivered 76 KC-46As to the U.S. Air Force and two to the Japan Air Self-Defense Force.

Release Boeing
Photo Rob Vogelaar

29 ноября 2023 г., AEX.RU – Цифровая авиатранспортная система, с помощью которой, в частности, улучшат планирование воздушного движения и снизят вероятность аварий на взлетно-посадочной полосе, появится в России через 5-7 лет. Такой прогноз дал вице-президент Российской академии наук (РАН), научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев на III Конгрессе молодых ученых. Об этом сообщает ТАСС.

“Отдельные элементы этой авиатранспортной системы сегодня оцифрованы уже. У нас сегодня цифровая кабина в самолете <…>, работа операторов, управленцев воздушного движения — она тоже цифровая <…>. Нам надо все это <…> собрать вместе <…>. Я думаю, что где-то 5-7 лет — такой период — это реальные вещи”, — сказал он после лекции, посвященной современным вызовам авиационной отрасли.

По словам Чернышева, система поможет объединить данные авиапроизводителей, авиадиспетчеров и аэропортов, что позволит избежать, например, столкновений на взлетно-посадочной полосе. “Это должно быть исключено, и только цифровая система может объять все случаи и выдать как минимум сигнал тревоги, что что-то не так”, — пояснил он.

Эксперт добавил, что в мире уже существуют подобные системы. Они помогают не только оцифровать данные, но и значительно улучшить планирование воздушного движения в зоне аэропортов, в том числе избегать “нарезания кругов” при посадке.

Третий конгресс молодых ученых работает в парке науки и искусства “Сириус” 28-30 ноября. Он является ключевым ежегодным событием Десятилетия науки и технологий и предоставляет крупнейшую площадку для диалога передовой и фундаментальной науки, государственной власти и реального сектора экономики.

29 ноября 2023 г., AviaStat.ru – Несмотря на то, что спрос на путешествия достиг допандемийного уровня, 52% руководителей по-прежнему обеспокоены финансовой стабильностью авиагаваней, а 37% сообщили, что они все еще в долгах. Исследование 200 руководителей аэровокзалов «На пути к росту» AeroCloud показало, что 48% респондентов до сих пор не заметили восстановления доходов после спада, вызванного пандемией. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.

На пути к этому росту аэропорты сталкиваются с рядом препятствий:

— «Вялый» рост количества пассажиров и их расходов: 62% обеспокоены тем, что количество пассажиров не восстановится до уровня, существовавшего до Covid, при этом 70% прогнозируют, что экономический кризис повлияет на расходы концессионных партнеров.

— Кадровые проблемы: 62% аэропортов считают, что невозможность нанять достаточное количество персонала для обслуживания растущего объема рейсов и пассажиров создает риски для операций в будущие 12 месяцев.

— Изменения в расписании, отмена рейсов: 69% опасаются последствий форс-мажоров, будь то задержка рейсов, неисправности воздушного движения или экстремальные погодные условия. Причем 74% опрошенных назвали отмену рейсов особенно негативным фактором для их репутации среди пассажиров.

«Общие перспективы авиационной отрасли после нескольких трудных лет выглядят неплохо. Но не все аэропорты можно назвать прибыльными. Многие из них все еще борются с последствиями кадровых проблем и сбоями в полетах, — сказал Джордж Ричардсон, генеральный директор и соучредитель AeroCloud. — Вместе с тем большинство по-прежнему полагаются на устаревшие системы и технологии, что значительно снижает эффективность управления существующими активами и влияет на возможность привлекать новые авиакомпании, а также оптимизировать качество обслуживания пассажиров».

Так, 40% руководителей аэропортов сообщили, что все еще используют документы Excel и Word для хранения и управления оперативной информацией. Зависимость от ручных процессов создает огромные препятствия для роста доходов, подчеркивают эксперты.