5 мая 1973 года первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76 совершил дебютный полет. Машину отличали большая грузоподъемность, высокая скорость и возможность взлета и посадки на коротких и плохо подготовленных полосах. В наши дни Ил-76 составляет основу военно-транспортной авиации ВКС России. Помимо этого, он эксплуатируется в МЧС, МВД и ФСБ РФ, «Роскосмосе» и коммерческих компаниях. По словам аналитиков, благодаря проведенной в последние годы модернизации Ил-76 сможет еще долго находиться в строю.
50 лет назад в небо впервые поднялся первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76. Взлет был осуществлен с аэродрома ташкентского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Экипаж воздушного судна возглавлял летчик-испытатель Александр Тюрюмин.
Ил-76 стал первым в истории Советского Союза транспортным военным самолетом с турбореактивными двигателями. Работы по его созданию начались еще в 1966 году по распоряжению Министерства авиационной промышленности СССР. Новый транспортник должен был прийти на смену самолетам Ан-12 и Ан-8.
Непосредственной разработкой самолета руководил Генрих Новожилов, который 28 июня 1970 года был назначен генеральным конструктором ОКБ.
Первый опытный образец Ил-76 был собран в начале 1971-го. Его выкатка состоялась на центральном аэродроме Москвы на Ходынке. 25 марта того же года заслуженный летчик-испытатель СССР Эдуард Кузнецов совершил первый полет на новой машине.
Войсковые испытания самолета стартовали через два года — в ноябре 1973-го. А уже в 1974 году Ил-76 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации СССР.
Согласно техническому заданию, новая машина должна была быть пригодной к эксплуатации на любых взлетно-посадочных полосах (ВПП), в том числе грунтовых с низкой плотностью грунта. Кроме того, транспортник должен был иметь возможность взлетать с ВПП длиной не более 2,5 км и при этом обладать высокими показателями грузоподъемности.
Все эти требования специалисты ОКБ С.В. Ильюшина успешно выполнили. Первые модификации самолета имели взлетную массу 170 т, грузоподъемность — 28 т и дальность полета с максимальной нагрузкой — 4,2 тыс. км. Впоследствии в ходе модернизации взлетная масса возросла до 190 т, а грузоподъемность — до 43 т. С такой нагрузкой самолет мог преодолевать 4 тыс. км.
Для взлета на бетонных ВПП Ил-76 нужно было всего 1,7 км полосы, а для посадки — 900 м. Добиться этого удалось благодаря эффективному крылу, мощной тормозной системе и созданным в ОКБ П.А. Соловьева четырем двигателям Д-30КП с высокой тягой (12 тыс. кгс). Они позволяли Ил-76 развивать максимальную скорость до 850 км/ч.
Благодаря выдающимся характеристикам Ил-76 советские летчики в 1975 году смогли установить 25 мировых рекордов, в том числе по высоте полета с высокой нагрузкой — самолет поднял 70 121 кг груза на 11 875 м.
Стоит отметить, что, помимо военной авиации, Ил-76 применялись в гражданской сфере. В частности, их использовали для снабжения арктических и антарктических экспедиций.
«Самолет Ил-76 открыл новые возможности для доставки различных грузов и техники в труднодоступные места, в том числе на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане, используя различные способы их парашютного десантирования. Так, начиная с 1982 года неоднократно проводились высокоширотные воздушные экспедиции по доставке грузов на дрейфующие станции», — отмечается на сайте Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Всего было создано порядка 20 модификаций этого самолета, в том числе топливозаправщик Ил-78, самолет-госпиталь «Скальпель», пожарный самолет, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и А-100, самолет для тренировок космонавтов в условиях невесомости Ил-76МДК и летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей Ил-76ЛЛ.
Как отмечают в ОАК, сейчас современные модификации Ил-76 «составляют основу Военно-транспортной авиации ВКС России, эксплуатируются в МЧС России, МВД России, ФСБ России, «Роскосмосе», а также в коммерческих авиакомпаниях по всему миру.
Новая жизнь Ил-76
Изначально Ил-76 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова — с его конвейера сошло порядка 940 таких самолетов.
После развала СССР производство Ил-76 было решено развернуть в России — на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». С 2012 года здесь собирается глубоко модернизированный Ил-76МД-90А.
Как подчеркивают в «Ростехе», обновленный «Ильюшин» полностью состоит из российских комплектующих. Кроме того, у него существенно возросла грузоподъемность — теперь он может перевозить 60 т груза на расстояние до 4 тыс. км.
Вместо двигателей Д-30КП2 на Ил-76 были установлены более современные ПС-90А-76, разработанные в АО «ОДК-Авиадвигатель» (новое название ОКБ П.А. Соловьева). Максимальная тяга этого аппарата составляет 16 тыс. кгс. Новая силовая установка наряду с появлением модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширила эксплуатационные возможности самолета, отмечается в материалах ОАК.
Ил-76 был также оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом, системой автоматического управления, комплексом связи и «стеклянной» кабиной, отвечающей всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивающей безопасность полетов. Кроме того, была повышена точность самолетовождения и десантирования.
«При серийном выпуске новых «Илов» впервые для создания тяжелых транспортников используется отечественная автоматизированная поточная линия, где окончательная сборка самолета осуществляется по бесстапельной технологии», — отметили в «Ростехе».
Благодаря этому, в частности, по сравнению с традиционной сборкой на 40% была снижена трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократились сроки окончательной компоновки самолета.
В корпорации отмечают, что проектная мощность новой линии «Авиастар-СП» составляет 18 самолетов в год. В 2021 году министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что парк новых и модернизированных Ил-76МД-90А к 2030 году должен превысить 250 машин.
«Прослужит еще очень долго»
По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, создание Ил-76 позволило существенно расширить возможности советской транспортной авиации.
«Самолет Ил-76 — это целая эпоха. Он позволил и Министерству обороны, и гражданской авиации выполнять те задачи, которые раньше были им не под силу. Ил-76, поднимая порядка 40 т груза, мог совершать рейсы на огромные расстояния. Благодаря этому появилась возможность оперативной переброски, в том числе военной техники, в отдаленные пункты назначения», — сказал аналитик в разговоре с RT.
В свою очередь, основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев в беседе с RT заявил, что Ил-76 был «первым отечественным широкофюзеляжным транспортным самолетом с реактивными двигателями». Это, по его словам, позволило машине сочетать «относительно высокую скорость с приличной полезной нагрузкой».
Как отмечают аналитики, свои возможности Ил-76 впервые в полной мере продемонстрировал в ходе конфликта в Афганистане. По данным ТК «Звезда», начиная с 1985 года 89% личного состава и 74% грузов перевозились в эту страну на Ил-76.
По оценкам экспертов, сегодня Ил-76 по-прежнему является основным авиационным транспортным средством Минобороны РФ.
«Ил-76 можно назвать главным и наиболее массовым транспортным самолетом МО РФ. Помимо Ил-76, есть еще Ан-124 — это более крупный самолет. Также эксплуатируются транспортники с меньшей грузоподъемностью. Но именно Ил-76 является главной рабочей лошадкой военно-транспортной авиации России», — считает Дмитрий Корнев.
Аналитики полагают, что благодаря модернизации Ил-76 еще долго будет оставаться в строю.
«Ил-76 прослужит еще очень долго, если регулярно проводить модернизацию, в том числе по части двигателей, так как они требуют постоянной доработки», — отметил в беседе с RT историк авиации Николай Бодрихин.
Аналогичной точки зрения придерживается и Роман Гусаров.
«Нет никакой необходимости менять Ил-76, потому что этот самолет в прошлом десятилетии прошел глубокую модернизацию и был полностью обновлен. Его характеристики были значительно улучшены. На сегодняшний день эта модификация удовлетворяет всем требованиям. Вряд ли в ближайшие десятилетия кому-то удастся создать самолет по своим характеристикам и качествам лучше, чем Ил-76», — заключил эксперт.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «РТ на русском».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.